在MANB&WMC-C主機氣動操縱系統(tǒng)中，電磁閥127通電的條件是（）
A.有應急停車指令
B.燃油泵滾輪換向機構換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
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A.主機主軸承滑油低壓
B.燃油泵滾輪換向機構換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
A.安保斷油信號不起作用或不能消失
B.無法實現(xiàn)安保停車或無法再起動主機
C.駕控或集控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.應急停車按鈕按下后不起作用
A.推力軸承高溫
B.氣缸冷卻水高溫
C.主軸承滑油高溫
D.凸輪軸滑油低壓
A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓
A.主機氣缸冷卻水低壓
B.調油手柄在停車位置時
C.當發(fā)生“SHUTDOWN”時開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油
D.調油手柄在停車或停車與起動之間，開啟高壓油泵泄油閥，切斷噴油器的供油
最新試題
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間，對作用于系統(tǒng)的擾動沒有補償作用。（）
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>
關于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）
已知某單位負反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。
關于結構圖的化簡，說法錯誤的是（）
采用串聯(lián)滯后校正時，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
超前校正的主要作用是（），可以用它補償系統(tǒng)國有部分在截止角頻率附近的相角滯后，以提高系統(tǒng)的（）改善系統(tǒng)的動態(tài)特性。超前校正會使系統(tǒng)的止頻率后移，所以計算超前角時需要留出（）。
用根軌跡法設計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導極點的位置：然后通過設置校正裝置的（）使根軌跡通過主導極點的預期位置；最后，計算預期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的（）。
首一多項式形式的傳遞函數(shù)對應的增益稱為：（）