在船舶電站中,發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)回路應(yīng)包括()。
Ⅰ、記憶增機(jī)指令的RS觸發(fā)器
Ⅱ、發(fā)起動(dòng)信號(hào)的電壓比較器
Ⅲ、用于復(fù)位RS觸發(fā)器的或非門
Ⅳ、把內(nèi)外電路分開的電壓隔離器
Ⅴ、用于產(chǎn)生脈沖信號(hào)的可控振蕩器
Ⅵ、起動(dòng)故障修復(fù)裝置
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
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A.脈動(dòng)電壓的周期足夠大,且在US=0點(diǎn)前
B.脈動(dòng)電壓的頻率足夠高,且在US=0點(diǎn)前
C.脈動(dòng)電壓US=0
D.脈動(dòng)電壓US頻率足夠低,且在US=0點(diǎn)
A.頻率不變,電壓略有下降
B.頻率略有下降,電壓不變
C.頻率和電壓均略有下降
D.頻率與電壓均不變
A.調(diào)整待并機(jī)電壓
B.調(diào)整待并機(jī)的相位
C.為獲得合閘超前時(shí)間
D.調(diào)整待并機(jī)原動(dòng)機(jī)的油門
A.±10%,2秒
B.±2.5%,1秒
C.±15%,1秒
D.±5%,1秒
A.逆功保護(hù)裝置
B.過載保護(hù)裝置
C.欠壓保護(hù)裝置
D.短路保護(hù)裝置
最新試題
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
在原點(diǎn)附近增加一對(duì)開環(huán)偶極子,根軌跡的走向和特征根的位置(),所以基本上不改變系統(tǒng)的()特性,其作用主要是改變系統(tǒng)的(),提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
PID控制器的特點(diǎn)包括()。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說法錯(cuò)誤的是:()
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒有補(bǔ)償作用。()
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡,說法錯(cuò)誤的是()
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和()整定法。