你可能感興趣的試題

判斷題
軟土地基的臨界高度是指開(kāi)然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。
答案：正確
判斷題
條分發(fā)計(jì)算工作量較大，可以簡(jiǎn)化為表解法和圖解法國(guó)。
答案：正確
判斷題
行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。
答案：正確
判斷題
土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。
答案：正確
判斷題
錯(cuò)車(chē)道是單車(chē)道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。
答案：正確
判斷題
累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。
答案：錯(cuò)誤

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值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時(shí)，用有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)大。

你可能感興趣的試題

軟土地基的臨界高度是指開(kāi)然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。

條分發(fā)計(jì)算工作量較大，可以簡(jiǎn)化為表解法和圖解法國(guó)。

行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車(chē)道是單車(chē)道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。

值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時(shí)，用有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)大。

你可能感興趣的試題

軟土地基的臨界高度是指開(kāi)然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。

條分發(fā)計(jì)算工作量較大，可以簡(jiǎn)化為表解法和圖解法國(guó)。

行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車(chē)道是單車(chē)道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。

值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時(shí)，用有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)大。

軟土地基的臨界高度是指開(kāi)然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。

條分發(fā)計(jì)算工作量較大，可以簡(jiǎn)化為表解法和圖解法國(guó)。

行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車(chē)道是單車(chē)道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。