A.未取得《特種設(shè)備操作人員證》操作門(mén)吊
B.違反集裝箱《F-TR鎖》作業(yè)要求
C.違法起重作業(yè)事故應(yīng)急處置要求，擅自起復(fù)車(chē)輛，未及時(shí)向相關(guān)部門(mén)上報(bào)
D.交接班檢查不認(rèn)真
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A.裝卸值班員
B.維修人員
C.管理人員
D.操作人員
A.主要結(jié)構(gòu)和部件損壞嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，或修復(fù)費(fèi)用過(guò)大、不經(jīng)濟(jì)的
B.因設(shè)備陳舊、技術(shù)性能低、無(wú)利用改造價(jià)值的
C.因事故及意外災(zāi)害造成嚴(yán)重破壞，無(wú)法修復(fù)的
D.因能耗過(guò)大、污染環(huán)境超標(biāo)，無(wú)法改造，繼續(xù)使用得不償失的
A.擠緊碼嚴(yán)，逐層壓縫
B.定型定數(shù)，標(biāo)簽向外
C.不夾破件，穩(wěn)固整齊
D.排列整齊，橫豎成行
A.工長(zhǎng)甲有章不循，起重作業(yè)嚴(yán)重違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，在吊索夾角超過(guò)60度（事后調(diào)查吊索夾角為118度）的情況下，違章蠻干、違章指揮，盲目顯示起吊信號(hào)，致使索具繩套脫鉤，鋼管墜落，是造成這起人身重傷的直接原因
B.吊車(chē)司機(jī)丙作業(yè)中，沒(méi)有認(rèn)真觀察吊具夾角情況，違章起吊，是造成這起人身重傷的直接原因
C.起重工乙不按規(guī)定選用繩索，造成起吊索夾角過(guò)大，且作業(yè)中使用牽引繩，違章司索，是造成這起人生重傷的主要原因
D.當(dāng)班值班員班前未按規(guī)定預(yù)想，對(duì)長(zhǎng)大重點(diǎn)貨物作業(yè)中未到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，對(duì)違章作業(yè)管理失控，對(duì)這起人身重傷負(fù)有主要管理責(zé)任
A.對(duì)車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行必要的通風(fēng)和檢查
B.向裝卸工組說(shuō)明貨物品名、性質(zhì)、作業(yè)安全事項(xiàng)
C.并準(zhǔn)備好消防器材和安全防護(hù)用品
D.對(duì)車(chē)輛采取防溜、防護(hù)措施
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禁止在系統(tǒng)服務(wù)器、終端，安裝、運(yùn)行和復(fù)制與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟件，但可能作力業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機(jī)使用。
集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳?，以集裝后組成的特定單元為一件。每件集裝貨件的體積應(yīng)不小于0.5立方米，或重量不小于（）公斤。
《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》是根據(jù)我國(guó)（）和《鐵路法》制定的。
計(jì)里檢定是評(píng)定計(jì)里器具計(jì)里性能和進(jìn)行量值傳遞的重要形式，也是量值準(zhǔn)確可靠的重要保障。
貨檢監(jiān)控值班人員監(jiān)控發(fā)現(xiàn)一類(lèi)報(bào)警問(wèn)題應(yīng)立即通知車(chē)站值班員喊停列車(chē)，就地處理。
危貨箱裝卸車(chē)作業(yè)前，（）須向裝卸工組說(shuō)明貨物性質(zhì)及作業(yè)安全事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)應(yīng)做到輕起輕放，不得沖撞、拖拉、刮碰。
換裝整理的時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)兩天。如兩天內(nèi)未換裝整理完畢時(shí)，應(yīng)由換裝站以電報(bào)貨運(yùn)檢查員檢查發(fā)現(xiàn)罐車(chē)上蓋張開(kāi)，不必甩車(chē)整理。
在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要（）的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。
貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備事故分為（）類(lèi)。
開(kāi)關(guān)棚車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)，（）禁止站人。