A.AIS靜態(tài)信息需要人工設(shè)定,有可能被修改
B.AIS基站服務(wù)和航標(biāo)設(shè)施不依賴(lài)人工,不會(huì)帶來(lái)誤差或錯(cuò)誤
C.動(dòng)態(tài)信息的精度依賴(lài)傳感器
D.航次信息需要駕駛員人工修正
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A.MMSI
B.吃水
C.船首向
D.船舶類(lèi)型
A.雷達(dá);GPS
B.計(jì)程儀;羅經(jīng)
C.GPS;羅經(jīng)
D.測(cè)深儀;計(jì)程儀
A.向已裝備AIS設(shè)備的基站、其他船舶和航空器自動(dòng)播發(fā)本船信息
B.與基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換
C.作為VTS雷達(dá)應(yīng)答器
D.船對(duì)岸模式作為VTS的工具
A.人工捕獲需要逐個(gè)捕獲目標(biāo),可能遺漏相關(guān)目標(biāo),造成漏警
B.自動(dòng)捕獲可能會(huì)誤將干擾雜波當(dāng)作有用目標(biāo)捕獲,造成虛警
C.目標(biāo)被捕獲后必須經(jīng)歷一個(gè)信息處理過(guò)程,稱(chēng)之為目標(biāo)跟蹤處理延時(shí)
D.自動(dòng)捕獲適合各種海域和會(huì)遇局面,是輔助駕駛員判斷會(huì)遇局面必須使用的功能
A.CPA
B.相對(duì)方位
C.真矢量
D.相對(duì)矢量
最新試題
有一定眼高的測(cè)者,在能見(jiàn)度良好的情況下,測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
()與地球表面的截痕稱(chēng)稱(chēng)為赤道。
運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱(chēng)為舵效。
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素,其形成條件不包括()
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱(chēng)為真航向。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法,不正確的是()