單項(xiàng)選擇題線路封鎖、停送電等行車方式變化時(shí)，應(yīng)使用CTC系統(tǒng)設(shè)置封鎖、鈕封等標(biāo)識(shí)，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)，由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)設(shè)置標(biāo)識(shí)；車站值班員辦理接發(fā)列車時(shí)，由（）負(fù)責(zé)設(shè)置標(biāo)識(shí)。
A.助理調(diào)度員
B.助理值班員
C.車站值班員
D.列車調(diào)度員
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1.單項(xiàng)選擇題列車調(diào)度員不得僅以（）變更列車運(yùn)行計(jì)劃，應(yīng)將調(diào)整的列車運(yùn)行計(jì)劃通過(guò)CTC系統(tǒng)下達(dá)至車站。
A.轉(zhuǎn)告方式
B.轉(zhuǎn)達(dá)方式
C.電話方式
D.口頭方式
2.單項(xiàng)選擇題同時(shí)封鎖站內(nèi)線路和區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，封鎖區(qū)間并封鎖站內(nèi)線路及岔區(qū)時(shí)，封鎖時(shí)間內(nèi)從封鎖區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)的施工路用車，（）。
A.不能接入封鎖線路
B.原則上只準(zhǔn)許接入封鎖線路
C.可以接入封鎖線路
D.原則上不能接入封鎖線路
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
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車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
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屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
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按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
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利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
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根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
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目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
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一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
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機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
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