A.粘度
B.蒸發(fā)性
C.餾分溫度
D.十六烷值
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限
B.零件在制造和加工過程中產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力足夠大
C.零件受到變化的不均勻的沖擊較大時(shí)
D.零件受熱不勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力足夠大
A.磨損
B.疲勞損壞
C.腐蝕損壞
D.偶然損傷
A.（一級車數(shù)+二級車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
B.2（一級車數(shù)+二級車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
C.（3×一級車數(shù)+2×二級車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
D.（1×一級車數(shù)+2×二級車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
最新試題
分時(shí)四驅(qū)通過在變速器和傳動(dòng)軸之間增加一個(gè)（）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向前橋傳輸與斷開。
（）是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車輛以后輪來驅(qū)動(dòng)行駛。
電動(dòng)式無級變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗最低、最節(jié)能的環(huán)境下工作，與自動(dòng)變速器（AT）相比節(jié)能環(huán)保效果更好，成為取代AT的理想傳動(dòng)形式。
汽油機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)中噴射壓力由（）建立。
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)簡稱（）。
全時(shí)四驅(qū)的關(guān)鍵部件是（）。
自動(dòng)離合器可以在變速器變換擋位時(shí)，自動(dòng)切斷和連接動(dòng)力傳遞，保障換擋精確、平順。
下列（）的信號不是ECU決定噴油量的主信號。
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)可以保證車輛在（）的坡度上穩(wěn)定駐車。