A.零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限
B.零件在制造和加工過程中產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力足夠大
C.零件受到變化的不均勻的沖擊較大時(shí)
D.零件受熱不勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力足夠大
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A.磨損
B.疲勞損壞
C.腐蝕損壞
D.偶然損傷
A.（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
B.2（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
C.（3×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
D.（1×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
最新試題
高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應(yīng)力最小和最耐磨的原則來設(shè)計(jì)。
（）不屬于CVT的無極變速機(jī)構(gòu)。
下列哪項(xiàng)不是汽油機(jī)自動(dòng)啟停的條件？（）
汽油機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
分時(shí)四驅(qū)通過在變速器和傳動(dòng)軸之間增加一個(gè)（）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向前橋傳輸與斷開。
電動(dòng)式無級(jí)變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗最低、最節(jié)能的環(huán)境下工作，與自動(dòng)變速器（AT）相比節(jié)能環(huán)保效果更好，成為取代AT的理想傳動(dòng)形式。
采用閉式水冷系結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。
（）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過程中四個(gè)車輪均有驅(qū)動(dòng)力，其關(guān)鍵部件是中央差速器。
裝備汽油機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的汽車平均節(jié)油率為8%～15%，路況越擁堵、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，效果越明顯。
AMT變速器電控系統(tǒng)由（）三部分組成。