A.預(yù)熱升溫
B.平穩(wěn)行駛
C.換擋及時(shí)
D.合理滑行
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A.粘度
B.蒸發(fā)性
C.餾分溫度
D.十六烷值
A.零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限
B.零件在制造和加工過程中產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力足夠大
C.零件受到變化的不均勻的沖擊較大時(shí)
D.零件受熱不勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力足夠大
A.磨損
B.疲勞損壞
C.腐蝕損壞
D.偶然損傷
A.(一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
B.2(一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
C.(3×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
D.(1×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
最新試題
全時(shí)四驅(qū)的關(guān)鍵部件是()。
()一般是重新設(shè)計(jì)制作而成,采用多片摩擦片浸泡在液壓油中,有助于散熱和減磨。
()不屬于CVT的無極變速機(jī)構(gòu)。
電控氣動(dòng)式AMT適用于()車型。
分時(shí)四驅(qū)是一種基于前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),通常情況下車輛以前輪驅(qū)動(dòng)行駛。
自動(dòng)離合器可以在變速器變換擋位時(shí),自動(dòng)切斷和連接動(dòng)力傳遞,保障換擋精確、平順。
全時(shí)四驅(qū)是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),通常情況下車輛以后輪來驅(qū)動(dòng)行駛。
AMT變速器電控系統(tǒng)由()三部分組成。
()是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),通常情況下車輛以后輪來驅(qū)動(dòng)行駛。
()系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過程中四個(gè)車輪均有驅(qū)動(dòng)力,其關(guān)鍵部件是中央差速器。