A、起重結(jié)構(gòu)
B、安全裝置的作用
C、吊裝作業(yè)知識(shí)
D、設(shè)備修理規(guī)范
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A、軸承損壞
B、潤(rùn)滑不良
C、裝配不當(dāng)
D、油質(zhì)低劣
A、零件齊全
B、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活
C、無(wú)阻滯現(xiàn)象
A、電源線的接線部位
B、線的破損
C、電源線的絕緣
D、電壓的穩(wěn)定性
A、司機(jī)室位于大車滑線端時(shí)
B、通向司機(jī)室的梯子和走臺(tái)與滑線間
C、大車滑線端得端梁下方
D、多層布置的橋式起重機(jī)
A、吊物不會(huì)在重力作用下越來(lái)越快
B、有加速起升作用
C、可在危險(xiǎn)時(shí)將吊物鎖止在原位不動(dòng)
D、有減速作用
最新試題
繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩（）確定。
（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長(zhǎng)集裝箱通過(guò)門腿之間。
由于起重機(jī)質(zhì)量大、動(dòng)能很大，因此大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用（）。
小車位置到位后，點(diǎn)動(dòng)俯仰動(dòng)作上燈按鈕，前大梁即開始抬起動(dòng)作，此燈按鈕閃爍，到（）度時(shí)俯仰動(dòng)作停止，此燈按鈕被點(diǎn)亮。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測(cè)到中間有間隙，且是40ft開口箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。
起升重量傳感器丟失、大車電纜卷筒故障以及掛艙發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)采?。ǎ?/p>
集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對(duì)集裝箱船舶的側(cè)面的視野來(lái)看， 集裝箱橫向用bay 來(lái)定位，每一個(gè)bay 都有固定的標(biāo)號(hào)，以船頭到船尾的順序，一個(gè)20英尺bay 用（）來(lái)表示。
下列為凸輪限位的一付常閉觸點(diǎn)的是（）。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測(cè)到中間無(wú)間隙（單40ft箱子），則起升機(jī)構(gòu)（）繼續(xù)動(dòng)作。
橋吊上多處有控制合按鈕，任何時(shí)刻，系統(tǒng)只允許在（）地方合上控制。