A.國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量=本運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各營業(yè)站貨物到達(dá)量之和
B.合資、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量=本運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各營業(yè)站貨物到達(dá)量之和
C.國家鐵路貨物到達(dá)量=各國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和+各合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
D.合資鐵路貨物到達(dá)量=各合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
E.地方鐵路貨物到達(dá)量=各地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.貨物發(fā)送量
B.旅客發(fā)送量
C.行李發(fā)送量
D.包裹發(fā)送量
E.快遞發(fā)送量
A.領(lǐng)貨憑證
B.發(fā)貨憑證
C.貨物運(yùn)輸變更要求書
D.貨物運(yùn)單
E.身份證
A.分析預(yù)測缺乏科學(xué)性
B.源分布、開發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置
C.放松貨源貨流組織
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性
E.經(jīng)濟(jì)調(diào)查不周詳
A.軍事運(yùn)輸?shù)男枰?br/>B.物資供應(yīng)調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災(zāi)害事故導(dǎo)致原線路中斷
D.運(yùn)輸組織水平不高,導(dǎo)致列車欠抽欠重丟線使運(yùn)輸秩序欠正常,區(qū)段通過能力緊張
E.物資單位選擇的運(yùn)輸徑路不當(dāng)
A.盡頭式貨場占地少;通過式貨場占地多
B.盡頭式貨場工程投資?。煌ㄟ^式貨場工程投資大
C.盡頭式貨場取、送車作業(yè)在貨場兩端同時進(jìn)行;通過式在一端進(jìn)行
D.盡頭式貨場比通過式貨場取車方便
E.混合式貨場具有盡頭式貨場和通過式貨場的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
最新試題
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有()。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實際行使5000公里,按工作量法計算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。
高價互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的,其特點(diǎn)有()。
在實踐中,安排鐵路設(shè)備更新常與()結(jié)合進(jìn)行,以改善設(shè)備狀況,提高生產(chǎn)能力,適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
各鐵路局計提的固定資產(chǎn)折舊資金(不含機(jī)車、客車),()由鐵路局自主安排計劃,()由中國鐵路總公司集中使用。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計劃管理程序主要包括()。
動車段負(fù)責(zé)高速動車的()。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實有值下降到()時,則考慮設(shè)備更新。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有()。