A.反應距離
B.制動距離
C.安全距離
D.超車距離
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A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。
B.超高漸變率越大,則所需的緩和段長度可短些,乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi),超高橫坡度是一個逐漸變化的數(shù)值。
D.無中央分隔帶的超高過渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
A.直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點。
B.直線線形簡單,容易測量設計。
C.直線的長度設計的越長越好。
D.直線長度不宜過短,特別是同向圓曲線間不得設置短的直線。
A.超車視距
B.錯車視距
C.會車視距
D.停車視距
A.路拱橫坡度
B.超高
C.全超高
D.以上皆不是
A.設置有緩和曲線的平曲線,加寬緩和段應采用緩和曲線相同的長度。
B.不設緩和曲線的平曲線,但設置有超高緩和段的平曲線,可采用與超高緩和段相同的長度。
C.對于不設緩和曲線和超高緩和段的平曲線,其加寬緩和段長度應按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設置。
D.加寬緩和段長度一定等于緩和曲線的長度。
最新試題
單交點法適用于轉(zhuǎn)角不大,實地能直接釘設交點的時候。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等應根據(jù)實際需要確定用地范圍。
公路選線是整個公路勘測設計的關鍵,是公路線形設計的重要環(huán)節(jié)。
不論一階段、二階段還是三階段設計,在勘測前都要進行實地調(diào)查(或稱視察),它是勘測前不可缺少的一個步驟,也可與可行性研究結(jié)合在一起,但不作為一個階段。
危險點指的是沖突點,不包括合流點。
當設計小時交通量超過設計通行能力時,車流運行條件好,服務水平高。
爬坡車道是在行車道外側(cè)設置的。
高速公路、一級公路設計高程一般指路肩邊緣高程。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法,可以在許多的方案布局中,選擇技術合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。
縱坡大小沒有限制。