A.IPC
B.PM
C.JAVA
D.Netrans
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A.探測(cè)站內(nèi)的接地線布置應(yīng)量短，嚴(yán)禁盤繞
B.探測(cè)站內(nèi)的接地線布置應(yīng)量長(zhǎng)，嚴(yán)禁盤繞
C.探測(cè)站內(nèi)的接地線布置應(yīng)量短，可以盤繞
D.探測(cè)站內(nèi)的接地線布置應(yīng)量長(zhǎng)，可以盤繞
A.信號(hào)線和低壓配電線都應(yīng)采用屏蔽或鎧裝電纜
B.信號(hào)線和低壓配電線都不需要采用屏蔽或鎧裝電纜
C.僅信號(hào)線采用屏蔽或鎧裝電纜
D.僅低壓配電線采用屏蔽或鎧裝電纜
A.車號(hào)智能跟蹤裝置
B.控制箱
C.遠(yuǎn)程管理機(jī)
D.電源箱
A.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，上電，開調(diào)制，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板光子探頭輸出端子
B.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，不上電，開調(diào)制，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板光
C.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，上電，關(guān)調(diào)制，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板光子探頭輸出端子
D.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，不上電，關(guān)調(diào)制，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板光子探頭輸出端子
A.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，不上電，開檔板，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板熱敏探頭輸出端子
B.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，上電，開檔板，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板熱敏探頭輸出端子
C.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，不上電，關(guān)檔板，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板熱敏探頭輸出端子
D.進(jìn)入系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)，上電，關(guān)檔板，用示波器測(cè)量模擬信號(hào)調(diào)理板熱敏探頭輸出端子
最新試題
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因（）
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是（）
引起車輛圖片不能傳輸?shù)郊衅脚_(tái)的主要原因是（）
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過(guò)時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
TFDS系統(tǒng)探測(cè)站接車時(shí)列車突停會(huì)造成（）
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。