A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸速度
C.運(yùn)輸一致
D.交通因素
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A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
B.產(chǎn)品儲(chǔ)存
C.產(chǎn)品銜接
D.產(chǎn)品加工
A.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
B.標(biāo)新立異戰(zhàn)略
C.目標(biāo)聚集戰(zhàn)略
D.市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略
A.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)
B.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類型
C.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略導(dǎo)向
D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
A.雙邊治理
B.單邊治理
C.多變治理
D.三邊治理
最新試題
對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特征不是非常明確，又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的物流系統(tǒng)，適合采用的建模方法是（）。
下列屬于業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)功能的是（）。
企業(yè)戰(zhàn)略方案制訂步驟中，第一步是（）。
使用平衡計(jì)分卡對(duì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將合作伙伴關(guān)系、信息共享頻率、技術(shù)創(chuàng)新能力納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是從（）考慮的。
根據(jù)所用模型的分類，系統(tǒng)仿真分為（）。
物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)中，（）原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有相同的單位。
下列屬于物流信息系統(tǒng)內(nèi)部用戶的是（）。
戰(zhàn)略層次的設(shè)施選址決策問(wèn)題一般使用（）。
通過(guò)數(shù)學(xué)演算或邏輯推理，利用所建立的物流系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，是物流系統(tǒng)建模步驟中的（）。
（）包括配送中心、倉(cāng)庫(kù)、鐵路等的建設(shè)評(píng)價(jià)，物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)等。