A.連接之前先檢查內(nèi)芯是否保持伸出狀態(tài)，如果內(nèi)芯縮回需要使用工具將內(nèi)芯頂出。
B.連接時用手捏住插頭外殼向前插，聽到“咔噠”聲后將卡銷鎖止。
C.連接好后再捏住外殼輕拔一下以檢查是否到位
D.如果插頭內(nèi)芯無法頂出就需要更換插頭，不能用力插到插座上。

A.不能用力拽插頭上的線束，這樣不但不能拔出插頭，還會損壞線束。
B.如果插頭是二級鎖止機構(gòu)的話，先解鎖外面的卡銷，再捏住卡銷及外殼已解鎖第二道鎖止機構(gòu)，最后拔岀插頭。
C.在B系列發(fā)動機上的油軌壓力傳感器及噴油器等部件都采用該類型的插頭。
D.部分Nano插頭內(nèi)有內(nèi)芯，插頭的外殼可以產(chǎn)生相對位移。

A.嚴禁對真空控制的廢氣旁通閥（歐5型號）的行程進行調(diào)整
B.采用雙渦管渦輪殼體設(shè)計的廢氣渦輪增壓器能夠更高效地利用脈沖增壓效果
C.更換電機控制的廢氣旁通閥（歐6型號）后，需要執(zhí)行相應(yīng)的服務(wù)功能才能完成初始化學(xué)習(xí)（匹配）。
D.B系列發(fā)動機廢氣渦輪增壓器不使用循環(huán)空氣減壓閥

A.新型BX8TU發(fā)動機采用Bosch電磁閥噴射器HDEV6，將燃油系統(tǒng)壓力從200bar提高到了350bar。
B.噴射的燃油量取決于共軌壓力、燃燒室內(nèi)的背壓以及噴射器開啟時間。
C.HDEV5與HDE∨6的電磁閥噴射器結(jié)構(gòu)與外觀上沒有區(qū)別
D.高壓燃油量控制閥故障后共軌內(nèi)會以最大燃油低壓運行，系統(tǒng)會處于應(yīng)急運行模式。

A.發(fā)動機排岀的碳煙顆粒會沉積于過濾器進氣通道的表面并附著于此，直至廢氣溫度升高并通過所需氧氣使其燃燒。
B.帶汽油顆粒過濾器的發(fā)動機必須使用經(jīng)過BMW許可的低灰分發(fā)動機油。
C.達到最大使用壽命時就會生成一條故障代碼存儲器記錄，可通過維修車間信息系統(tǒng)ISTA讀取該記錄。
D.采用直接噴射裝置的發(fā)動機在燃燒過程中會產(chǎn)生更多顆粒物。為了確保遵守相關(guān)限值，安裝了一個汽油顆粒過濾器。