A.點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說(shuō)明線(xiàn)圈的初級(jí)繞組搭鐵了
B.點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0.5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說(shuō)明線(xiàn)圈的初級(jí)繞組開(kāi)路了
C.可以把電阻表?yè)艿絉×l0的檔上去測(cè)試次級(jí)繞組
D.點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0.5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說(shuō)明線(xiàn)圈的初級(jí)繞組短路了
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A.可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況
B.小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片
C.加速踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的
D.節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置
A.預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.5～8.5s時(shí)間加速到25km／h
B.測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為40.0km／h，加速度為1.475m／s2時(shí)的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載
C.車(chē)輛以40.0±1.5km／h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s
D.之后持續(xù)測(cè)試時(shí)間90s，即為ASM2540工況
A.預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.5～8.5s時(shí)間加速到25km/h
B.測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為25km/h，加速度為1.475m/s2的輸出功率的80％作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載
C.穩(wěn)定車(chē)輛速度25±1.5km/h持續(xù)時(shí)間10s
D.之后持續(xù)測(cè)試時(shí)間90s，即為ASM5025工況
A.CO2
B.O2
C.CO
D.NOX
A.NOX是燃燒過(guò)程的一種產(chǎn)物
B.當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO排放物增加
C.當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO2排放減少
D.當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，O2減少
最新試題
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類(lèi)型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車(chē)前輪保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛狀態(tài)。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過(guò)（）查明故障部位和原因。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
對(duì)汽車(chē)排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過(guò)機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車(chē)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。