A.基孔制的間隙配合
B.基孔制的過盈配合
C.基軸制的間隙配合
D.基軸制的過盈配合
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A.傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤為止
B.傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤后再把墊片拔出3mm
C.安裝前應(yīng)清潔旋轉(zhuǎn)盤
D.安裝固定螺釘應(yīng)該使用規(guī)定力矩
A.點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說明線圈的初級繞組搭鐵了
B.點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為0.5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說明線圈的初級繞組開路了
C.可以把電阻表撥到R×l0的檔上去測試次級繞組
D.點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為0.5Ω，而規(guī)定值為1Ω，說明線圈的初級繞組短路了
A.可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動情況
B.小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片
C.加速踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的
D.節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置
A.預(yù)熱發(fā)動機(jī)，用3.5～8.5s時間加速到25km／h
B.測功機(jī)以車輛速度為40.0km／h，加速度為1.475m／s2時的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對車輛加載
C.車輛以40.0±1.5km／h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s
D.之后持續(xù)測試時間90s，即為ASM2540工況
A.預(yù)熱發(fā)動機(jī)，用3.5～8.5s時間加速到25km/h
B.測功機(jī)以車輛速度為25km/h，加速度為1.475m/s2的輸出功率的80％作為設(shè)定功率對車輛加載
C.穩(wěn)定車輛速度25±1.5km/h持續(xù)時間10s
D.之后持續(xù)測試時間90s，即為ASM5025工況
最新試題
手動換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進(jìn)行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時間不限。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。