A.沒(méi)有專門(mén)負(fù)責(zé)操作安全航行、無(wú)線電通信設(shè)備的合格人員值班
B.未遵守IMO采納的定線措施或安全航行方法和程序
C.未按主管機(jī)關(guān)為船舶規(guī)定的要求做出航行值班安排
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A.沒(méi)有專門(mén)負(fù)責(zé)操作安全航行、安全無(wú)線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班
B.未能為航次開(kāi)始第一個(gè)班次和其后的接班提供經(jīng)過(guò)充分休息并適于值班職責(zé)的人員
C.船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁
A.77；2
B.77；3
C.70；2
A.3
B.5
C.8
A.改懸另一締約國(guó)國(guó)旗時(shí)
B.船舶管理公司變更時(shí)
C.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到不安全程度時(shí)
A.船舶公司管理層
B.公司保安員
C.主管機(jī)關(guān)或經(jīng)授權(quán)的保安組織
最新試題
一般航標(biāo)多設(shè)置為淺灘（）最窄、最淺、最突出的連線上。
柴油機(jī)輸出功率的國(guó)際單位是（）。
可抽送含雜質(zhì)的污水，易損件少，管理和維修簡(jiǎn)便，泵的流量隨工作壓頭而變，便于調(diào)節(jié)流量，尺寸小，重量輕，造價(jià)低的水泵是（）。
操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶沖程與船舶在航道中的剩余水深成（）。
船舶在受到傾側(cè)力矩的驟然作用下，考慮角的影響時(shí)，其恢復(fù)平衡的能力稱為（）。
所有的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船，前三次特別檢驗(yàn)的間隔期限為（）。
內(nèi)河航行船舶，全船失電的情況下，首先應(yīng)（）。
下列全部屬于航行標(biāo)志的一組是（）。
紅底中間一條白色橫條的標(biāo)志是（）。