A.控制技術(shù)
B.聯(lián)鎖技術(shù)
C.列控技術(shù)
D.調(diào)度技術(shù)
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A.點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制
B.混合式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.點(diǎn)連式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
D.連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制
A.間隔控制
B.安全防護(hù)
C.速度防護(hù)
D.道岔排列
A.有效減小空氣阻力
B.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的空氣壓力
C.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的微氣壓波
D.有效減小會(huì)車壓力波
A.動(dòng)力分散的加減速性能較動(dòng)力集中好
B.動(dòng)力分散較動(dòng)力集中的軸重大
C.動(dòng)力集中的黏著利用率較動(dòng)力分散好
D.動(dòng)力分散的故障維護(hù)較動(dòng)力集中方便
A.動(dòng)車組一定是電力驅(qū)動(dòng)
B.動(dòng)車組一定自帶動(dòng)力
C.動(dòng)車組兩端均能夠駕駛
D.動(dòng)車組一定固定編組
最新試題
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。