A.制冷劑在系統(tǒng)中產(chǎn)生阻力壓降
B.蒸發(fā)器出口的蒸氣有一定的過(guò)熱度
C.膨脹閥前的液體有一定的過(guò)冷度
D.壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量增大
E.壓縮機(jī)壓縮蒸氣不是絕熱壓縮的等熵過(guò)程
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A.低壓下汽化
B.低壓氣液化
C.高壓氣液化
D.高壓液體降壓
E.蒸汽升壓
A.增加壓縮機(jī)功率
B.增大冷凝器表面積
C.提高冷卻介質(zhì)流量
D.增大蒸發(fā)器表面積
E.以上都正確
A.低壓下汽化
B.蒸汽升壓
C.高壓液汽化
D.高壓氣液化
E.高壓液體降壓
A.壓縮機(jī)有余隙容積
B.吸、排氣過(guò)程中存在流動(dòng)阻力損失
C.制冷劑氣體與氣缸等機(jī)件接觸處有熱交換
D.吸、排氣閥和活塞環(huán)處有泄漏損失
E.工作時(shí)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦面消耗摩擦功
A.空氣壓力
B.空氣的潔凈度
C.空氣的溫度
D.空氣的濕度
E.氣流速度
最新試題
在AC01列車(chē)上,里程表的公里數(shù)值來(lái)源ACE。
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)()
使用主控鑰匙()乘務(wù)門(mén)時(shí),該門(mén)繼電器失電。
司機(jī)閱讀燈供電回路()SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。
ADU面板顯示的()的采樣信號(hào)來(lái)自多通道速度傳感器。
ATP旁路時(shí),按下列車(chē)關(guān)門(mén)按鈕使車(chē)門(mén)解鎖繼電器(),使門(mén)鉤復(fù)位。
當(dāng)司機(jī)按下開(kāi)門(mén)按鈕,KLIP向相關(guān)的開(kāi)門(mén)繼電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào),使其得電.
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為(),并由電壓表接收該()
選擇ATP模式時(shí),自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電。
司機(jī)按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥()