A.坐標(biāo)系誤差
B.連接故障
C.海圖誤差
D.海圖顯示不當(dāng)
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A.本船的航向
B.設(shè)定的時(shí)間
C.設(shè)定的距離
D.本船航速
A.來著ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)
B.來自顯示誤差和故障
C.來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商
D.來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤
A.保障設(shè)備運(yùn)行安全
B.減輕駕駛員維修工作
C.主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以接替
D.替代紙質(zhì)海圖
A.50m；1%
B.30m；1%
C.20m；1.5%
D.40m；1.5%
A.傳感器，接口單元格計(jì)算機(jī)與導(dǎo)航傳感器（如GOS，AIS，雷達(dá)，羅經(jīng)）
B.電子海圖及其他電子航海圖出版物
C.顯示器，打印機(jī)及VDR
D.VHF電臺
最新試題
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
駕駛臺團(tuán)隊(duì)情境意識應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
在下列什么情況下，駕駛臺人員不會喪失情境意識（）。
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
對駕駛臺團(tuán)隊(duì)情景意識解釋正確的是（）。
有效的激勵(lì)船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點(diǎn)分配工作；③確保檢查體制的公平；④過于考慮事故后果的表象，嚴(yán)厲采用懲罰措施。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實(shí)與正直；③獨(dú)特的個(gè)性；④相關(guān)知識與能力。