A.來著ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險和傳感器數(shù)據(jù)風(fēng)險
B.來自顯示誤差和故障
C.來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商
D.來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當或錯誤
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.保障設(shè)備運行安全
B.減輕駕駛員維修工作
C.主設(shè)備出現(xiàn)故障時可以接替
D.替代紙質(zhì)海圖
A.50m；1%
B.30m；1%
C.20m；1.5%
D.40m；1.5%
A.傳感器，接口單元格計算機與導(dǎo)航傳感器（如GOS，AIS，雷達，羅經(jīng)）
B.電子海圖及其他電子航海圖出版物
C.顯示器，打印機及VDR
D.VHF電臺
A.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標準
B.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標準并接受了更新數(shù)據(jù)
C.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標準并接受了更新數(shù)據(jù)并進行了及時的手工改正更新
D.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行且進行可一定程度的改正更新
A.應(yīng)能至少保存一個航次的航跡信息并進行船位標繪（時間標簽）
B.航跡信息的保存時間間隔可以設(shè)置
C.駕駛員可以修改記錄內(nèi)容
D.航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時前的航行過程
最新試題
對駕駛臺團隊情景意識解釋正確的是（）。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計劃和準備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
在實際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。