A、1
B、2
C、3
D、4
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A、更換更有經(jīng)驗的司機
B、用小高度、短行程先試吊
C、應(yīng)先對所吊重物進(jìn)行重量計算。
A、5
B、1或4,5
C、1或3,5
D、2或3,4
A、造成啃軌
B、撞擊周圍物體、人員或起重機本身造成事故
C、重物擺動造成起重機過載
D、造成傾翻事故
A、輕載長矩離
B、重載短距離
C、任何負(fù)載長距離
D、輕載短距離
A、起重特性曲線(表)
B、安全規(guī)范
C、實踐經(jīng)驗
D、操作規(guī)程
最新試題
繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩()確定。
在使用雙箱吊具時,若中間鎖銷箱處于上升位置,檢測到中間有間隙,且是40ft開口箱,起升機構(gòu)()起升。
下列小車機構(gòu)位置檢測信號屬于程序內(nèi)部連鎖信號的是()。
()主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。
只有前大梁在水平位置或大于()度角的情況下,系統(tǒng)才允許大車動作。
吊具力矩電動機式電纜卷筒收纜時,力矩電機運行于()狀態(tài),驅(qū)動卷筒收纜。
目前在新型岸橋中普遍采用了()式防搖技術(shù)。
集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對集裝箱船舶的側(cè)面的視野來看, 集裝箱橫向用bay 來定位,每一個bay 都有固定的標(biāo)號,以船頭到船尾的順序,一個20英尺bay 用()來表示。
在使用雙箱吊具時,若中間鎖銷箱處于下降位置,檢測到中間無間隙(單40ft箱子),起升機構(gòu)應(yīng)()下降。
由于起重機質(zhì)量大、動能很大,因此大車運行機構(gòu)大多使用()。