A.設(shè)置標志
B.增加抗滑能力
C.同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜
D.種植單一的樹種例如白楊
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A.路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地
B.市鎮(zhèn)及其近郊等以直線為主體的地區(qū)
C.崇山峻嶺地區(qū)
D.雙車道公路在適當間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較條件的超車路段
A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
A.反應(yīng)距離
B.制動距離
C.安全距離
D.超車距離
A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。
B.超高漸變率越大，則所需的緩和段長度可短些，乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi)，超高橫坡度是一個逐漸變化的數(shù)值。
D.無中央分隔帶的超高過渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
A.直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點。
B.直線線形簡單，容易測量設(shè)計。
C.直線的長度設(shè)計的越長越好。
D.直線長度不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
最新試題
丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。
逐樁坐標表是平面設(shè)計成果中的一部分。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進行視距檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。
正確設(shè)計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設(shè)計的基本要求。
爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。
豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。