A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
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A.反應(yīng)距離
B.制動(dòng)距離
C.安全距離
D.超車距離
A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。
B.超高漸變率越大，則所需的緩和段長(zhǎng)度可短些，乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi)，超高橫坡度是一個(gè)逐漸變化的數(shù)值。
D.無(wú)中央分隔帶的超高過(guò)渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
A.直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點(diǎn)。
B.直線線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)量設(shè)計(jì)。
C.直線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的越長(zhǎng)越好。
D.直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
A.超車視距
B.錯(cuò)車視距
C.會(huì)車視距
D.停車視距
A.路拱橫坡度
B.超高
C.全超高
D.以上皆不是
最新試題
丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí)，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。
為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險(xiǎn)，所以超高橫坡度不能太大。
在繪制縱斷面圖時(shí)，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。
高速公路可以不采用立體交叉。
直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。
公路選線是整個(gè)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，是公路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
在行車視距中，停車視距是最基本視距。