A.路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地
B.市鎮(zhèn)及其近郊等以直線為主體的地區(qū)
C.崇山峻嶺地區(qū)
D.雙車(chē)道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較條件的超車(chē)路段
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A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
A.反應(yīng)距離
B.制動(dòng)距離
C.安全距離
D.超車(chē)距離
A.為了減小汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱(chēng)為超高。
B.超高漸變率越大，則所需的緩和段長(zhǎng)度可短些，乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi)，超高橫坡度是一個(gè)逐漸變化的數(shù)值。
D.無(wú)中央分隔帶的超高過(guò)渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
A.直線具有視距良好、行車(chē)快速、易于排水等特點(diǎn)。
B.直線線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)量設(shè)計(jì)。
C.直線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的越長(zhǎng)越好。
D.直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
A.超車(chē)視距
B.錯(cuò)車(chē)視距
C.會(huì)車(chē)視距
D.停車(chē)視距
最新試題
危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)的影響越大。
越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。
定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱(chēng)視察），它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。
相交公路通過(guò)跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
山嶺區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)是山脈水系不分明。
選用豎曲線時(shí)，為了獲得良好的視覺(jué)效果，應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些。