海上事故調(diào)查中可以外國籍船員或設(shè)施上的工作人員給予()。
①警告
②罰款
③通報(bào)起所屬國家主管機(jī)關(guān)
A.①
B.③
C.①②③
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《海上交通安全法》明確了海上交通事故調(diào)查的目的是()。
①查明原因
②判明責(zé)任
③提出改善安全管理建議
A.①②
B.①③
C.②③
A.由事故發(fā)生地就近海事管理機(jī)構(gòu)管轄
B.由上級海事管理機(jī)構(gòu)指定管轄
C.由船籍港海事管理機(jī)構(gòu)管轄
A.不具備可訴性
B.具備可訴性
C.有多樣性
A.事故的性質(zhì)
B.事故的等級
C.事故的性質(zhì)和等級
在海事調(diào)查原因分析中,主要的分析方法有()分析方法等。
①因果關(guān)系分析法
②系統(tǒng)輪分析
③事故致因分析法
A.①
B.①②
C.①②③
最新試題
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
目前,船舶動力定位系統(tǒng)最高等級是()。
船舶在受到傾側(cè)力矩的驟然作用下,考慮角的影響時,其恢復(fù)平衡的能力稱為()。
船舶系纜時,纜繩咬緊后,要用絞纜機(jī)在纜繩上打個止鎖結(jié)將纜繩暫時攔住,再從絞纜機(jī)上松下纜繩挽在纜住上,可以防止纜繩松回的作用。
摩擦后易起毛,但毛的粗糙層對其內(nèi)部有保護(hù)作用的化學(xué)纖維纜繩是()。
有球鼻錨的船舶,航向穩(wěn)定性(),保向性()。
系單浮筒時,隨著風(fēng)浪的增加,應(yīng)將船舶系于浮筒的系浮纜適當(dāng)放長。
一般船舶備有()以下的木板制成的堵漏板。
船舶餃錨時,錨鏈?zhǔn)芰η椅挥诒敬蠓綍r,其操縱方法是()。
船舶沖程與船舶在航道中的剩余水深成()。