A.軌縫嚴(yán)重不均勻
B.線路爬行量超過20mm
C.軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時,出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫
D.膠結(jié)絕緣軌縫等于8mm
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A.曲線兩端直線軌向不良,應(yīng)事先撥正;兩曲線間直線段較短時,可與兩曲線同時撥正
B.在外股鋼軌上用鋼尺丈量,每5m設(shè)置1個測點(曲線頭尾是否在測點上不限)
C.在風(fēng)力較小條件下,拉繩測量每個測點的正矢,測量3次,取其平均值
D.按繩正法計算撥道量,計算時不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢。設(shè)置撥道樁,按樁撥道。
A.鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確
B.鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng),使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮
C.實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi),或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過10℃
D.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫
A.混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕及木岔枕道岔
B.路基穩(wěn)定,無翻漿
C.道床較穩(wěn)定,局部下沉量較小
D.當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10mm,使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達(dá)到25mm
A.臨時處理
B.緊急處理
C.永久處理
D.一般處理
A.曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減
B.復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減
C.兩曲線軌距加寬按1‰遞減,其終點間的直線長度不應(yīng)短于10m
D.在困難條件下,站線上的軌距加寬可按2‰遞減
最新試題
絕緣接頭螺栓更換及涂油必須通知()人員配合。
碎石道床道岔綜合維修:前后高低容許偏差管理值為()mm。
滑動車檔在有足夠的滑行距離時,主體結(jié)構(gòu)允許最大沖擊速度為()km/h。
滑動車檔阻尼器彈簧板調(diào)整間隙為()mm。
安裝在整體道床上的非合架式絕緣子其間距一般為()m。
請選擇清除承軌臺面的油泥和積土的工具()。
單開道岔以其鋼軌每米質(zhì)量及()來分類。
液壓緩沖滑動車檔維修周期為()個月。
洞內(nèi)線路.曲線標(biāo)、坡度標(biāo)距軌面高()mm。
滑動車檔緩沖支座中心距軌面高為()±20mm。