A.非常態(tài)啟動三級客流控制措施的情況
B.由于設(shè)備故障或其他原因造成列車清客或車站停止換乘的情況
C.車站發(fā)生電梯困人及客傷糾紛
D.運(yùn)營期間發(fā)生聯(lián)鎖故障（如大面積紅光帶、反方向鎖、無法排路、降級運(yùn)行、計軸故障等）影響行車
E.站臺門龜裂、破碎或無法聯(lián)動開關(guān)
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A.預(yù)計地鐵延誤行車2分鐘以上5分鐘以下，有軌電車始發(fā)延誤5分鐘以上10分鐘以下
B.三級負(fù)荷跳閘
C.軌行區(qū)積水未對運(yùn)營秩序造成影響
D.站臺門龜裂、破碎或無法聯(lián)動開關(guān)
E.其他有必要按D類生產(chǎn)信息報送的事件
A.綜合應(yīng)急預(yù)案
B.非專項應(yīng)急預(yù)案
C.專項應(yīng)急預(yù)案
D.現(xiàn)場處置方案
A.區(qū)域應(yīng)急搶險隊伍
B.線網(wǎng)應(yīng)急搶險隊伍
C.支援保障隊伍
D.綜合應(yīng)急搶險隊伍
A.先排列其中一個方向鎖的進(jìn)路取消
B.開放引導(dǎo)信號
C.在ATS上進(jìn)行“取消驗證”操作后排列與方向鎖方向一致的進(jìn)路再取消
D.行調(diào)組織列車以NRM模式通過故障區(qū)段
A.組織列車以NRM模式通過
B.組織列車限速25km/h通過
C.組織列車以RM模式通過
D.按行調(diào)指令動車
最新試題
車場調(diào)度接到（）開行熱備車、工程車、調(diào)試列車、救援列車命令后，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)開行的車次、時間和徑路及時通知司機(jī)做好發(fā)車準(zhǔn)備，并把調(diào)度命令內(nèi)容向（）傳達(dá)清楚，按時組織列車出段。
以下有接觸網(wǎng)的線路是（）。
事故（事件）對單位的責(zé)任劃分為（）。
時鐘系統(tǒng)由中心級和車站/車場級兩級組網(wǎng)組成時鐘系統(tǒng)，中心一級母鐘設(shè)在OCC，（）設(shè)置二級子鐘。從而實現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)時間標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
場段ATS監(jiān)視工作站設(shè)置于（）內(nèi)，本工作站用于監(jiān)視場段軌道及轉(zhuǎn)換軌進(jìn)路占用情況。
調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)分為哪三級（）？
新入職員工工作年限在1年以上試用期為（），工作年限在1年以下試用期為（）。
派班調(diào)度退勤審查卡控（）。
假期類別：分為（）類、（）類兩大類。
員工請假時，均須填寫好請假單，并提前一天辦理好請假手續(xù)交至派班調(diào)度處（（）、（）假者除外），一般病假需提前6小時請假。