A.受流裝置
B.高壓電器（箱）
C.熔斷器
D.牽引電機(jī)
E.制動(dòng)電阻和接地回流裝置
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A.司機(jī)室側(cè)門行程開(kāi)關(guān)
B.客室門關(guān)閉且鎖緊限位開(kāi)關(guān)
C.緊急解鎖限位開(kāi)關(guān)
D.門控器安全繼電器
A.限位開(kāi)關(guān)向門控器發(fā)送一個(gè)信號(hào)，斷開(kāi)該門所有功能
B.門已關(guān)閉和鎖閉回路被限位開(kāi)關(guān)旁路
C.不再可能實(shí)施緊急開(kāi)門或手動(dòng)釋放
D.門釋放
A.開(kāi)關(guān)門功能
B.左右門選擇功能
C.障礙物探測(cè)功能
D.緊急解鎖功能
A.門扇
B.密封膠條
C.上下折頁(yè)
D.門鎖
E.鎖扣板
A.外掛塞拉門
B.折頁(yè)門
C.內(nèi)藏門
D.滑動(dòng)門
最新試題
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺(tái)輔助電源。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí)，將變成永久性故障，輔助電源自動(dòng)隔離。
隔離變壓器通過(guò)不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級(jí)繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動(dòng)切換至報(bào)警事件所在車廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少，制冷量不足，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道，因此必須定期更換和清洗空氣過(guò)濾網(wǎng)。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。