A.司機(jī)室側(cè)門行程開關(guān)
B.客室門關(guān)閉且鎖緊限位開關(guān)
C.緊急解鎖限位開關(guān)
D.門控器安全繼電器
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A.限位開關(guān)向門控器發(fā)送一個信號,斷開該門所有功能
B.門已關(guān)閉和鎖閉回路被限位開關(guān)旁路
C.不再可能實(shí)施緊急開門或手動釋放
D.門釋放
A.開關(guān)門功能
B.左右門選擇功能
C.障礙物探測功能
D.緊急解鎖功能
A.門扇
B.密封膠條
C.上下折頁
D.門鎖
E.鎖扣板
A.外掛塞拉門
B.折頁門
C.內(nèi)藏門
D.滑動門
A.激活端無效
B.牽引指令無效
C.門全關(guān)信號無效且相應(yīng)旁路開關(guān)無效
D.整車制動不緩解且相應(yīng)旁路開關(guān)無效
E.停放制動不緩解且相應(yīng)旁路開關(guān)無效
最新試題
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力,保障旅客安全。
對于非對稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時,輔助電源直接隔離,封鎖IGBT脈沖,斷開主接觸器、輸出接觸器,此時需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下,蓄電池放電電壓下降的速度不同。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后,監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報(bào)警事件所在車廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電,電池兩端電壓會迅速下降,形成深度放電。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報(bào)站。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時,系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器,故障消除后,輔助電源重新啟動,自動投入運(yùn)行;當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時,將變成永久性故障,輔助電源自動隔離。