A.SDP
B.SDU
C.VDX
D.VC
E.MSU
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A.軌道電路
B.點式應(yīng)答器
C.車地一體化設(shè)計的列車運行控制系統(tǒng)
D.GSM-R
A.收到HB碼后，NBP速度為25km/h
B.無信號
C.列車速度低于軌道電路信息對應(yīng)的速度
D.閉塞信息不足
A.記錄線路信息
B.接收電磁能量接收車載天線發(fā)送的27.095MHz無線電信號
C.建立工作電源通過電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開始工作
D.循環(huán)發(fā)送報文，直至能量消失不間斷串行發(fā)送1023位傳輸報文
A.利用應(yīng)答器信息
B.利用DMI的選擇
C.利用LKJ信息
D.利用軌道電路的載頻鎖定邏輯
A.線路坡度信息
B.應(yīng)答器鏈接信息
C.軌道區(qū)段信息
D.臨時限速信息
最新試題
300S列控車載設(shè)備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
動車組在運行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動或按鍵無效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關(guān)閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應(yīng)關(guān)閉LKJ電源（）秒后重啟。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊（段、車間）組成。
動車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無法立即修復(fù)，應(yīng)立即報告（）。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
CTCS-3級列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。