A.執(zhí)行列車接口采集
B.測速測距功能
C.與CCS通訊
D.軌道電路信息接受
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A.動車組構(gòu)造速度
B.線路允許速度
C.進路允許速度
D.臨時限速和緊急限速
A.列車實際速度
B.目標速度
C.限制速度
D.目標距離
E.機車信號
F.車載設備工作模式
A.前方線路信息
B.列車位置
C.列車的運行方向
D.進路信息
E.臨時限速信息
A.檢測列車速度
B.檢測列車加速度
C.檢測列車走行距離
D.防滑和防空轉(zhuǎn)
A.速度傳感器
B.測速測距板
C.測量通道
D.距離傳感器
最新試題
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。
300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
列控車載設備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀律。
列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應的硬件報警信息。