A.前方線路信息
B.列車位置
C.列車的運(yùn)行方向
D.進(jìn)路信息
E.臨時(shí)限速信息
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A.檢測(cè)列車速度
B.檢測(cè)列車加速度
C.檢測(cè)列車走行距離
D.防滑和防空轉(zhuǎn)
A.速度傳感器
B.測(cè)速測(cè)距板
C.測(cè)量通道
D.距離傳感器
A.車站列控中心
B.CTC
C.ZPW-2000軌道電路
D.應(yīng)答器
A.CCTE-1是A鏈的處理核心
B.CCTE-2是B鏈的處理核心
C.CCTE-3作為獨(dú)立的處理核心，與CCTE-1和CCTE-2共同組成三取二安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D.CCTE-3是C鏈的處理核心
A.輸出常用和緊急制動(dòng)指令
B.采集列車輸入信號(hào)
C.測(cè)速測(cè)距
D.應(yīng)答器信息采集
最新試題
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷懭氤绦虿煌?，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
安裝有列控車載設(shè)備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時(shí)根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設(shè)備設(shè)定。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)軟件的安全性（）負(fù)責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
動(dòng)車組在發(fā)車時(shí)呼叫RBC不成功，需進(jìn)行重新啟動(dòng)設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車模式運(yùn)行。
新出廠和調(diào)撥動(dòng)車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動(dòng)車組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
高速鐵路信號(hào)技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門各級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂圖紙和技術(shù)資料。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。