A.檢測(cè)儀連到DLC
B.模塊發(fā)出指令
C.當(dāng)存貯故障碼時(shí)
D.網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)模塊與另一個(gè)模塊通訊時(shí)
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A.0V
B.2.5V
C.5.0V
D.12V
A.使用另一根繼續(xù)通訊
B.短路時(shí)側(cè)的模塊不能通訊
C.短路之前的模塊和其它模塊通訊
D.整個(gè)網(wǎng)絡(luò)不能工作
A.從不
B.僅在正常行駛條件下
C.僅檢測(cè)到有故障時(shí)
D.僅在檢測(cè)儀接到DLC時(shí)
A.SCP比ISO網(wǎng)絡(luò)速度快4倍
B.ACP網(wǎng)絡(luò)作為ISO的備份
C.數(shù)據(jù)線提供了兩條通訊路徑
D.所有模塊從傳感器直接連接
A.在汽車正常工作時(shí)提供模塊與模塊間的通訊
B.所有傳感器連到一個(gè)電路上
C.所有輸出設(shè)備連到一個(gè)電路上
D.所有傳感器連線到一個(gè)主控模塊
最新試題
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動(dòng)閥。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？