A.點(diǎn)火為單缸順序點(diǎn)火，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱穗p點(diǎn)火，既1-4缸、2-3缸同時(shí)點(diǎn)火。
B.點(diǎn)火系統(tǒng)為COP型式，爆震控制為單缸調(diào)整。
C.燃油噴射為順序性噴射，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱朔纸M噴射，既1-4缸、2-3缸同時(shí)噴射。
D.燃油分配系統(tǒng)采用高性能油泵、機(jī)械油壓調(diào)節(jié)閥、大容積式油軌。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.PCM通過MAP-T傳感器的信號電壓高低可知道當(dāng)前新鮮空氣量多少與進(jìn)氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測進(jìn)氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測曲軸的位置及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
C.在冷機(jī)時(shí)，IAT與ECT傳感器信號相互比較可判斷這兩個(gè)傳感器是否正常。冷機(jī)時(shí)兩個(gè)傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動機(jī)上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們在IDS的數(shù)據(jù)流里才會看到有參數(shù)CHT。
A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機(jī)油壓力開關(guān)
A.在匹配曲軸正時(shí)，必須要用到專用正時(shí)匹配工具。
B.可變凸輪軸正時(shí)電磁閥安裝在排氣凸輪軸上，因此它改變的是排氣門正時(shí)。
C.曲軸平衡軸的作用是減少活塞往復(fù)運(yùn)動的沖擊，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。
D.曲軸平衡軸不能輕易的分解，一旦分解，在組裝時(shí)得注意安裝位置的匹配。
A.電子節(jié)氣門
B.機(jī)械節(jié)溫器
C.可變凸輪軸正時(shí)
D.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)
A.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶側(cè)面
B.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶后面
C.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)散熱器前面
D.前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)雨刮水壺下面
最新試題
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動機(jī)輸出軸與（）連接。
客車上氣壓制動系統(tǒng)中使用的繼動閥的4口是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動閥。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動分泵，儲液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動踏板行程過大，制動踏板下垂現(xiàn)象，制動踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
車輛動力電池單體溫度異?？赡艿脑蚴牵ǎ?/p>
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動后（）s 內(nèi)能自動打開。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？