A.ABS、PCM、PAM、RCM
B.ABS、EPS、PCM、IC
C.MFD、EATC、RCM、IC
D.IC、EATC、PCM、ACU
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A.7個(gè)；C33；左側(cè)A柱下方
B.8個(gè)；C34；右側(cè)A柱下方
C.9個(gè)；C31；左側(cè)A柱下方
D.10個(gè)；C61；右側(cè)A柱下方
A.CANBUS可以分為MS、MM、HSCANBUS三種類(lèi)型
B.當(dāng)某個(gè)模塊在自測(cè)中發(fā)現(xiàn)是失敗的（假定連接在這個(gè)模塊上的所有線(xiàn)路正常），則一定可以判斷此模塊控制功能喪失
C.在發(fā)電機(jī)控制、變速箱控制、燈光控制中廣泛使用了LINBUS
D.MSCANBUS上連接有GEM、RCM、IC、ACU、EATC模塊
A.左前門(mén)玻璃升降設(shè)定及EPS中心位置學(xué)習(xí)
B.音響密碼輸入確認(rèn)及變速箱初始化學(xué)習(xí)
C.遙控器和PATS設(shè)定
D.不需要做任何操作
關(guān)于新嘉年華的發(fā)動(dòng)機(jī)，技師甲說(shuō)：“新嘉年華的汽油濾清器集成于油泵上，更換時(shí)需要拆下油泵進(jìn)行更換”技師乙說(shuō)：“在安裝油泵時(shí)為保證擰緊力矩足夠，則擰緊后燃油泵標(biāo)記應(yīng)在油箱上的兩指示刻度線(xiàn)以?xún)?nèi)。”他們誰(shuí)說(shuō)的正確？（）
A.技師甲說(shuō)的正確
B.技師乙說(shuō)的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
A.氣門(mén)正時(shí)延遲發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停止、水溫低、怠速等工況。
B.VCT系統(tǒng)只能調(diào)整進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)而不能調(diào)整排氣氣門(mén)正時(shí)
C.VCT系統(tǒng)中的OCV電磁閥是由PCM控制的
D.當(dāng)CMP傳感器插頭拔掉后，PCM仍然可以控制氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行調(diào)整
最新試題
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車(chē)輛行駛跑偏均有影響，一般車(chē)輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
客戶(hù)車(chē)輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問(wèn)題，在處理排放超標(biāo)問(wèn)題時(shí)，要考慮哪些因素（）？
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車(chē)控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
內(nèi)擺門(mén)防夾系統(tǒng)包含（）。
客車(chē)上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
一般傳統(tǒng)車(chē)車(chē)輛如ZK6120HQ5Y 車(chē)型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。