A.4--4個(gè)前進(jìn)檔、F—前輪驅(qū)動(dòng)、27—最大輸出扭矩270NM、E—全電子控制;
B.4--4個(gè)前進(jìn)檔、F—前輪驅(qū)動(dòng)、27—最大輸入扭矩270NM、E—全電子控制;
C.4--4個(gè)前進(jìn)檔、F—前輪驅(qū)動(dòng)、27—最大輸入扭矩270lbft、E—全電子控制;
D.4--4個(gè)前進(jìn)檔、F—前輪驅(qū)動(dòng)、27—最大輸出扭矩270lbft、E—全電子控制。
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A.技師甲說(shuō)法正確
B.技師乙說(shuō)法正確
C.技師甲和技師乙說(shuō)法都正確
D.技師甲和技師乙說(shuō)法都不正確
A.減少HC氣體的排放
B.減少CO氣體的排放
C.減少NOx化合物的排放
D.以上都不是
A.CHT
B.CKP
C.ECT
D.CMP
A.CKP
B.MAP
C.TP
D.CMP
A.長(zhǎng)期燃油修正和短期燃油修正系數(shù)都是根據(jù)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行調(diào)整。
B.長(zhǎng)期燃油修正和短期燃油修正系數(shù)為正則表明系統(tǒng)需要增加噴油量。
C.長(zhǎng)短期燃油修正系數(shù)在PCM內(nèi)部都有記錄值。
D.長(zhǎng)短期燃油修正系數(shù)在任意工況下都參與燃油的修正。
最新試題
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成,其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與()連接。
汽車(chē)在行駛過(guò)程中,無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài),冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是()。
aP 控制器通訊異常故障原因有:()。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警,其他輪正常,正確的處理方法是()。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào),整車(chē)控制器不輸出,可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括()。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙,對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器,要求制動(dòng)間隙應(yīng)在()mm 之間。
內(nèi)擺門(mén)防夾系統(tǒng)包含()。
解除EP 電子手剎時(shí),駐車(chē)儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)()至手制動(dòng)閥。
行駛中或下坡道時(shí),為降低車(chē)輛行使速度,在不影響安全的情況下合理利用行車(chē)制動(dòng),充分使用輔助制動(dòng),如:緩速器、低擋行駛等,連續(xù)下長(zhǎng)坡路段,提前換入低速擋控制行駛速度,嚴(yán)禁()。