A.路基土石方
B.坡度
C.坡角
D.以上皆不是
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A.公路平面圖
B.公路縱斷面圖
C.公路橫斷面圖
D.以上皆不是
A.起點(diǎn)
B.控制點(diǎn)
C.埡口
D.終點(diǎn)
A.同向豎曲線特別是兩同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線
B.反向豎曲線間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，使汽車從失重（或增重）到增重（或失重）有一個(gè)緩和段
C.豎曲線設(shè)置可以不考慮排水需要
D.選用豎曲線半徑時(shí)，為獲得更好的視覺(jué)效果，應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些
A.填挖高度
B.路堤
C.坡度
D.路塹
A.坡長(zhǎng)即水平距離
B.上坡為正
C.坡度為水平距離與高差的比值
D.豎曲線可分為凸形豎曲線和凹形豎曲線
最新試題
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計(jì)成果中的一部分。
越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級(jí)公路的設(shè)計(jì)視距長(zhǎng)度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。
在行車視距中，停車視距是最基本視距。
被交叉公路等級(jí)較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。
當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，車流運(yùn)行條件好，服務(wù)水平高。
危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。
裝設(shè)交通信號(hào)燈可以減少?zèng)_突點(diǎn)。