A.對(duì)控制對(duì)象的監(jiān)管力度
B.豐富的信息集成
C.高效快捷的數(shù)據(jù)分析工具
D.部門間溝通協(xié)作
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A.服務(wù)層
B.應(yīng)用層
C.基礎(chǔ)資源
D.科技層
A.智慧社區(qū)的共享性
B.智慧社區(qū)的主動(dòng)性
C.智慧社區(qū)的便捷性
D.智慧社區(qū)的安全性
A.貨單號(hào)碼掃描
B.實(shí)時(shí)了解車輛位置
C.信息輸入上傳
D.簽字、貨物拍照
A.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)
B.主動(dòng)服務(wù)
C.側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)
D.單環(huán)節(jié)管理
A.實(shí)時(shí)
B.節(jié)能
C.準(zhǔn)確
D.高效
最新試題
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
中國ITS的特點(diǎn)包括()。
對(duì)于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時(shí)也是最大的交通信息源。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出()。
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度,高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。