圖示一斜面，傾角為α，底邊AB長(zhǎng)為l＝2.1m，質(zhì)量為m的物體從圖斜面頂端由靜止開(kāi)始向下滑動(dòng)，斜面的摩擦因數(shù)為μ＝0.14．試問(wèn)，當(dāng)α為何值時(shí)，物體在斜面上下滑的時(shí)間最短？其數(shù)值為多少？
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圖示系統(tǒng)置于以a＝1/4g的加速度上升的升降機(jī)內(nèi)，A、B兩物體質(zhì)量相同均為m，A所在的桌面是水平的，繩子和定滑輪質(zhì)量均不計(jì)，若忽略滑輪軸上和桌面上的摩擦，并不計(jì)空氣阻力，則繩中張力為（）
A.58mg
B.12mg
C.5mg
D.2mg
A.它的加速度方向永遠(yuǎn)指向圓心，其速率保持不變
B.它受到的軌道的作用力的大小不斷增加
C.它受到的合外力大小變化，方向永遠(yuǎn)指向圓心
D.它受到的合外力大小不變，其速率不斷增加
一段路面水平的公路，轉(zhuǎn)彎處軌道半徑為R，汽車(chē)輪胎與路面間的摩擦因數(shù)為μ，要使汽車(chē)不至于發(fā)生側(cè)向打滑，汽車(chē)在該處的行駛速率（）
A.A
B.B
C.C
D.D
A.不為零，但保持不變
B.隨FN成正比地增大
C.開(kāi)始隨FN增大，達(dá)到某一最大值后，就保持不變
D.無(wú)法確定
如圖所示，質(zhì)量為m的物體用平行于斜面的細(xì)線聯(lián)結(jié)置于光滑的斜面上，若斜面向左方作加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)物體剛脫離斜面時(shí)，它的加速度的大小為（）
A.gsinθ
B.gcosθ
C.gtanθ
D.gcotθ
最新試題
質(zhì)量m=6kg的物體，在一光滑路面上作直線運(yùn)動(dòng)，t=0時(shí)，x=0，v=0。在力F=3+4t 作用下，t=3s 時(shí)物體的速度為3m/s.
（）之間的爭(zhēng)論持續(xù)了將近30年之久，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是關(guān)于不確定性關(guān)系。
一質(zhì)點(diǎn)在Ox軸上的A、B之間作簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)。O為平衡位置，質(zhì)點(diǎn)每秒鐘往返三次。若分別以x1和x2為起始位置，箭頭表示起始時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向，則它們的振動(dòng)方程為（1）（）；（2）（）。
通常把動(dòng)理論的復(fù)活歸功于德國(guó)化學(xué)家（）。
玻爾提出的模型非常成功，能夠解釋大量的光譜實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，把許多觀測(cè)事實(shí)納入了一個(gè)統(tǒng)一的理論體系，它預(yù)言了氫原子光譜中位于紫外區(qū)的當(dāng)時(shí)還未發(fā)現(xiàn)的（）。
1702年，法國(guó)物理學(xué)家（）提出絕對(duì)零度的概念，他認(rèn)為任何物體都不能冷卻到這一溫度以下，達(dá)到這個(gè)溫度時(shí)，所有運(yùn)動(dòng)都將趨于靜止。
根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律可知（）
1905年，愛(ài)因斯坦在否定以太假說(shuō)和牛頓絕對(duì)時(shí)空觀的基礎(chǔ)上，提出了兩條其本原理，即（）和（），創(chuàng)立了相對(duì)論。（寫(xiě)出原理名稱(chēng)即可）
不確定關(guān)系給我們指出了使用經(jīng)典粒子概念的一個(gè)限度，這個(gè)限度用（）來(lái)表征的，可以說(shuō)，它給出了宏觀與微觀的界限。
沖量反映的是力在時(shí)間上的積累效果，沖量方向與動(dòng)量方向一致。