A.整體式(PDM上)插頭的第一道鎖止機(jī)構(gòu),鎖銷與插頭是一個(gè)整體,不能取出,需要用專用工具在插頭側(cè)面解鎖。
B.分離式(DME上)插頭的第一道鎖止機(jī)構(gòu),鎖銷與插頭的顏色不相同,可以使用專用工具將鎖銷取下。
C.第二道鎖止機(jī)構(gòu)常見有單面、雙面及圓形三種,解鎖時(shí)使用專用工具壓下鎖銷即可。
D.根據(jù)形狀大小使用不同的解鎖專用工具插入解鎖第二道鎖止機(jī)構(gòu)。
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A.有些針腳上不帶彈簣鎖銷,在解鎖時(shí)只能使用專用工具跳開插頭內(nèi)部的塑料卡銷才能取出針腳。
B.在插入針腳時(shí)需要檢查針腳上的彈簧鎖止機(jī)構(gòu)在彈起的狀態(tài),插入插孔時(shí)能聽到“咔噠“聲。
C.如果針腳上的彈簧鎖止機(jī)構(gòu)不在彈起的狀態(tài),需要使用專用工具將其恢復(fù)至彈起狀態(tài)才能安裝針腳。
D.插入針腳后再輕輕拔一下確認(rèn)針腳是否卡到位。
A.連接之前先檢查內(nèi)芯是否保持伸出狀態(tài),如果內(nèi)芯縮回需要使用工具將內(nèi)芯頂出。
B.連接時(shí)用手捏住插頭外殼向前插,聽到“咔噠”聲后將卡銷鎖止。
C.連接好后再捏住外殼輕拔一下以檢查是否到位
D.如果插頭內(nèi)芯無法頂出就需要更換插頭,不能用力插到插座上。
A.不能用力拽插頭上的線束,這樣不但不能拔出插頭,還會(huì)損壞線束。
B.如果插頭是二級鎖止機(jī)構(gòu)的話,先解鎖外面的卡銷,再捏住卡銷及外殼已解鎖第二道鎖止機(jī)構(gòu),最后拔岀插頭。
C.在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上的油軌壓力傳感器及噴油器等部件都采用該類型的插頭。
D.部分Nano插頭內(nèi)有內(nèi)芯,插頭的外殼可以產(chǎn)生相對位移。
A.嚴(yán)禁對真空控制的廢氣旁通閥(歐5型號)的行程進(jìn)行調(diào)整
B.采用雙渦管渦輪殼體設(shè)計(jì)的廢氣渦輪增壓器能夠更高效地利用脈沖增壓效果
C.更換電機(jī)控制的廢氣旁通閥(歐6型號)后,需要執(zhí)行相應(yīng)的服務(wù)功能才能完成初始化學(xué)習(xí)(匹配)。
D.B系列發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器不使用循環(huán)空氣減壓閥
A.新型BX8TU發(fā)動(dòng)機(jī)采用Bosch電磁閥噴射器HDEV6,將燃油系統(tǒng)壓力從200bar提高到了350bar。
B.噴射的燃油量取決于共軌壓力、燃燒室內(nèi)的背壓以及噴射器開啟時(shí)間。
C.HDEV5與HDE∨6的電磁閥噴射器結(jié)構(gòu)與外觀上沒有區(qū)別
D.高壓燃油量控制閥故障后共軌內(nèi)會(huì)以最大燃油低壓運(yùn)行,系統(tǒng)會(huì)處于應(yīng)急運(yùn)行模式。
最新試題
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵,液壓管路,蓄能器,制動(dòng)分泵,儲(chǔ)液壺,油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏,或系統(tǒng)進(jìn)入空氣,導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大,制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象,制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有()。
車輛四輪定位參數(shù)中,一般控制在(0-1)°的參數(shù)是()。
緩速器控制電源線受()控制。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙,對于盤式制動(dòng)器,要求制動(dòng)間隙應(yīng)在()mm 之間。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號,整車控制器不輸出,可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含()。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警,其他輪正常,正確的處理方法是()。
輪胎氣壓過高、過低對車輛行駛跑偏均有影響,一般車輛會(huì)向輪胎氣壓()的一側(cè)跑偏。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛(公交、校車等專用車輛參考常用車速操作),行駛過程中松開方向盤,()秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道,則車輛存在行駛跑偏故障。
車輛四輪定位參數(shù)中,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是()。