目前，國內(nèi)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理模式呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，概括起來主要有設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體總包管理模式以及設(shè)計(jì)總體管理模式3種類型。

設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，（）是工程建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營管理的水平。

為了加快速度，在上級部門對工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行審批期間，總體單位就可以開展總體設(shè)計(jì)。

城市軌道交通工程的性質(zhì)及其設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)，可以概括為軌道交通具有（）、涉及面廣等特點(diǎn)。

基于軌道交通的特點(diǎn)和要求，在軌道交通設(shè)計(jì)階段需要設(shè)置設(shè)計(jì)總體職能，必須選擇一家專業(yè)齊全且具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的甲級設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)承擔(dān)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)。

在初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)總體單位的要編制以下哪些文件（）。

配合業(yè)主按照批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目概算，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)規(guī)模和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。方案優(yōu)化首先要考慮節(jié)約投資。

設(shè)計(jì)總體工作的主要核心主要是圍繞技術(shù)工作開展：技術(shù)管理、技術(shù)把關(guān)、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理及協(xié)調(diào)等等。特別是要把控好施工階段的設(shè)計(jì)管理工作。

經(jīng)過這些年的不斷摸索，BIM系統(tǒng)已逐漸開始應(yīng)用于軌道交通建設(shè)的（）。

設(shè)計(jì)總體管理工作貫穿總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)（含招標(biāo)設(shè)計(jì)）、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合、設(shè)備采購、工程竣工驗(yàn)收直至試運(yùn)營及向運(yùn)營單位交接完畢各階段的技術(shù)管理，為業(yè)主方提供全方位的技術(shù)支撐。