可行性研究報告中靜態(tài)投資一般不應大于批準的預可行性研究報告中投資預估算的靜態(tài)投資，因特殊情況而超出的，需按規(guī)定報批.

國家發(fā)展改革委“關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知”（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]49號）文件中明確“對于因城市規(guī)劃、工程條件等因素影響，基本走向、敷設(shè)方式發(fā)生重大變化，線路長度、車站數(shù)量、直接工程投資（扣除物價上漲因素）超過建設(shè)規(guī)劃批準規(guī)模的（），或提前開工規(guī)劃項目，以及投資模式發(fā)生重大變化，需將規(guī)劃調(diào)整方案報我委審批”。

位于關(guān)鍵線路上的（）等控制及重點工程應根據(jù)工程量采用單項指標計算工期。

車站的合理設(shè)置需綜合考慮周邊規(guī)劃、服務(wù)半徑；加密車站設(shè)置將大大增加軌道交通工程投資，直觀看增加一座車站起碼得增加2億元投資，另外每年還需要增加上千萬的運營費用。

圍繞實現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期、投資、科學、環(huán)保目標開展工作。

建設(shè)工程預算編制中的總預算由（）組成。

在工程投資估算中，勘察設(shè)計費歸類于（），形成（）資產(chǎn)。

建設(shè)投資由（）、工程建設(shè)其他費用、預備費用構(gòu)成。

鋪底流動資金一般占流動資金的30%，其余70%流動資金可申請短期貸款。

財務(wù)分析是依據(jù)國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系，分析考察項目的盈利能力、清償能力、生存能力等對企業(yè)而言至關(guān)重要的財務(wù)運營狀況；評價遵循費用和效益計算口徑對應一致原則.