A. 貨物運(yùn)輸路線的選擇
B. 運(yùn)輸方式的選擇
C. 運(yùn)輸區(qū)段的劃分
D. 對(duì)各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇
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A.能耗大，成本低
B.管道建設(shè)周期長(zhǎng)、投資費(fèi)用低
C.符合綠色運(yùn)輸要求
D.運(yùn)輸經(jīng)常性差
A. 工廠
B. 全國(guó)配送中心
C. 區(qū)域配送中心
D. 零售商
A. 物料需求計(jì)劃
B. 制造資源計(jì)劃
C. 企業(yè)資源計(jì)劃
D. 能力需求計(jì)劃
A. 直接型
B. 渠道型
C. 中心型
D. U形
A. 由于產(chǎn)品成組，設(shè)備利用率較高
B. 有利于發(fā)揮班組合作精神
C. 縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間
D. 兼有產(chǎn)品原則布置和工藝原則布置的優(yōu)點(diǎn)
最新試題
（）屬于逆向物流網(wǎng)絡(luò)的功能。
在物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中處于起點(diǎn)位置的是（）。
使用平衡計(jì)分卡對(duì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將合作伙伴關(guān)系、信息共享頻率、技術(shù)創(chuàng)新能力納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是從（）考慮的。
通過(guò)數(shù)學(xué)演算或邏輯推理，利用所建立的物流系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，是物流系統(tǒng)建模步驟中的（）。
對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特征不是非常明確，又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的物流系統(tǒng)，適合采用的建模方法是（）。
下列屬于多節(jié)點(diǎn)選址方法的是（）。
下列屬于物流信息系統(tǒng)內(nèi)部用戶的是（）。
一般用于處理價(jià)值較高的廢舊物品，且能獲得可觀經(jīng)濟(jì)效益的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型是（）。
產(chǎn)品生命周期中，銷量增長(zhǎng)緩慢或穩(wěn)定在最高水平，不再發(fā)生劇烈變化的時(shí)期是（）。
受制于各種評(píng)價(jià)目的，各評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的相對(duì)重要性是不同的，（）是對(duì)這種相對(duì)重要性的衡量。