你可能感興趣的試題

單項選擇題
隧道內(nèi)緊急救援站的長度可采用旅客列車編組長度加一定富余量，一般為（）。
A.500m
B.550m
C.600m
D.550~600m
單項選擇題
隧道內(nèi)緊急救援站的長度對僅運行動車組的高速隧道長度可采用（）m 。
A.400m
B.450m
C.500m
D.450?500m
單項選擇題
隧道豎井式緊急出口垂直高度應(yīng)小于（），樓梯總寬度不小于1.8m 。
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
單項選擇題
隧道斜井式緊急出口水平長度一般不大于（），縱坡一般不大于12%。
A.400m
B.450m
C.500m
D.550m
單項選擇題
隧道橫洞式緊急出口長度一般不大于（），緊急出口與正洞連接處設(shè)凈寬不小于1.5m.凈高不小于2.0m 的防護門。
A.400m
B.600m
C.800m
D.1000m
單項選擇題
救援站范圍內(nèi)救援通道一側(cè)的隧道邊墻設(shè)置安全扶手。安全扶手距離救援通道地面高度宜為（），不得侵入救援通道的空間。
A.0.65?0.9m
B.0.75?1.0m
C.0.85?1.1m
D.0.95?1.2m
單項選擇題
通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)大于（）。
A.35mm
B.36mm
C.50mm
D.55mm
單項選擇題
通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)小于半個軌頭寬度（）。
A.35mm
B.36mm
C.50mm
D.55mm
單項選擇題
高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)十分重視結(jié)構(gòu)物的（）設(shè)計，橋梁承重結(jié)構(gòu)按滿足100年的使用要求進行設(shè)計。
A.整體性
B.穩(wěn)定性
C.可靠性
D.耐久性
單項選擇題
列車駛過后會對建筑物或構(gòu)件引起氣動壓力和氣動吸力，水平氣動力作用在軌頂之上的最大高度為（）。
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m

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根據(jù)隧道內(nèi)斷面條件.救援通道走行面使用水溝電纜槽蓋板面，救援通道走行面高于軌面不少于（），走行面溝槽及蓋板平整、鋪設(shè)穩(wěn)固。

你可能感興趣的試題

隧道內(nèi)緊急救援站的長度可采用旅客列車編組長度加一定富余量，一般為（）。

隧道內(nèi)緊急救援站的長度對僅運行動車組的高速隧道長度可采用（）m 。

隧道豎井式緊急出口垂直高度應(yīng)小于（），樓梯總寬度不小于1.8m 。

隧道斜井式緊急出口水平長度一般不大于（），縱坡一般不大于12%。

隧道橫洞式緊急出口長度一般不大于（），緊急出口與正洞連接處設(shè)凈寬不小于1.5m.凈高不小于2.0m 的防護門。

救援站范圍內(nèi)救援通道一側(cè)的隧道邊墻設(shè)置安全扶手。安全扶手距離救援通道地面高度宜為（），不得侵入救援通道的空間。

通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)大于（）。

通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)小于半個軌頭寬度（）。

高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)十分重視結(jié)構(gòu)物的（）設(shè)計，橋梁承重結(jié)構(gòu)按滿足100年的使用要求進行設(shè)計。

列車駛過后會對建筑物或構(gòu)件引起氣動壓力和氣動吸力，水平氣動力作用在軌頂之上的最大高度為（）。

根據(jù)隧道內(nèi)斷面條件.救援通道走行面使用水溝電纜槽蓋板面，救援通道走行面高于軌面不少于（），走行面溝槽及蓋板平整、鋪設(shè)穩(wěn)固。

你可能感興趣的試題

隧道內(nèi)緊急救援站的長度可采用旅客列車編組長度加一定富余量，一般為（）。

隧道內(nèi)緊急救援站的長度對僅運行動車組的高速隧道長度可采用（）m 。

隧道豎井式緊急出口垂直高度應(yīng)小于（），樓梯總寬度不小于1.8m 。

隧道斜井式緊急出口水平長度一般不大于（），縱坡一般不大于12%。

隧道橫洞式緊急出口長度一般不大于（），緊急出口與正洞連接處設(shè)凈寬不小于1.5m.凈高不小于2.0m 的防護門。

救援站范圍內(nèi)救援通道一側(cè)的隧道邊墻設(shè)置安全扶手。安全扶手距離救援通道地面高度宜為（），不得侵入救援通道的空間。

通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)大于（）。

通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)小于半個軌頭寬度（）。

高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)十分重視結(jié)構(gòu)物的（）設(shè)計，橋梁承重結(jié)構(gòu)按滿足100年的使用要求進行設(shè)計。

列車駛過后會對建筑物或構(gòu)件引起氣動壓力和氣動吸力，水平氣動力作用在軌頂之上的最大高度為（）。

根據(jù)隧道內(nèi)斷面條件.救援通道走行面使用水溝電纜槽蓋板面，救援通道走行面高于軌面不少于（），走行面溝槽及蓋板平整、鋪設(shè)穩(wěn)固。

隧道內(nèi)緊急救援站的長度可采用旅客列車編組長度加一定富余量，一般為（）。

隧道豎井式緊急出口垂直高度應(yīng)小于（），樓梯總寬度不小于1.8m 。

隧道斜井式緊急出口水平長度一般不大于（），縱坡一般不大于12%。

隧道橫洞式緊急出口長度一般不大于（），緊急出口與正洞連接處設(shè)凈寬不小于1.5m.凈高不小于2.0m 的防護門。

救援站范圍內(nèi)救援通道一側(cè)的隧道邊墻設(shè)置安全扶手。安全扶手距離救援通道地面高度宜為（），不得侵入救援通道的空間。

通過對不同技術(shù)類型道岔過岔平順性分析總結(jié)：一般降低值為零處尖軌軌頭寬度不應(yīng)大于（）。

高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)十分重視結(jié)構(gòu)物的（）設(shè)計，橋梁承重結(jié)構(gòu)按滿足100年的使用要求進行設(shè)計。

列車駛過后會對建筑物或構(gòu)件引起氣動壓力和氣動吸力，水平氣動力作用在軌頂之上的最大高度為（）。