A.運(yùn)輸車輛
B.物流管理信息系統(tǒng)
C.第三方物流企業(yè)
D.專線鐵路
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A.文字模型
B.數(shù)學(xué)模型
C.物理模型
D.實(shí)物模型
A.層次性
B.穩(wěn)定性
C.相對性
D.開放性
A.目標(biāo)
B.要素
C.集成
D.功能
A.將庫存、運(yùn)輸、包裝和裝卸等進(jìn)行集成
B.供應(yīng)鏈的同級節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間采取的物流協(xié)調(diào)和運(yùn)作集成
C.供應(yīng)鏈的上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間進(jìn)行的集成信息
D.供應(yīng)鏈的上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間進(jìn)行的物流協(xié)調(diào)和運(yùn)作集成
A.利益沖突
B.產(chǎn)權(quán)沖突
C.目標(biāo)沖突
D.運(yùn)作沖突
最新試題
我國物流業(yè)現(xiàn)狀的特征是()
綜合評價(jià)指標(biāo)的主要方法不包括()
物流需求預(yù)測需要注意以下幾點(diǎn):依據(jù)客觀性、()、結(jié)論可檢驗(yàn)性、方法靈活性。
不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通,并且任何不同的線路之間都是可以連通的,線路間的轉(zhuǎn)換一般在節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行。這是指物流網(wǎng)絡(luò)線路特點(diǎn)的()
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