A.檢測人員按規(guī)定對機(jī)車動(dòng)車組LKJ系統(tǒng)進(jìn)行檢測確認(rèn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好并做好檢測記錄
B.必須對LKJ日期時(shí)鐘進(jìn)行檢查系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測工作的具體內(nèi)容指標(biāo)及檢測方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)不良的機(jī)車動(dòng)車組可以出庫牽引或擔(dān)當(dāng)列車
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A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信
A.4001表示2MB
B.可使用M27C4001-10F6和M27C4001-12F6
C.同一監(jiān)控記錄插件U3U4或U5U6須使用同型號(hào)同批次的芯片
D.使用時(shí)嚴(yán)禁反向插裝嚴(yán)禁引腳彎曲插裝不到位
A.主CPU采用32位微處理器
B.程序存儲(chǔ)器采用內(nèi)部存儲(chǔ)方式容量不小于1MB
C.供記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器采用非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器可不帶電池長期保存數(shù)據(jù)
D.實(shí)時(shí)時(shí)鐘頻率為16MHz無須外部電池供電時(shí)鐘誤差不大于90S/月
A.工作電壓額定電壓DC110V電源波動(dòng)范圍77V～137V
B.最大功耗≤200W
C.海拔高度不超過3000m
D.主機(jī)110V工作電源熔斷器容量為5A
A.監(jiān)控裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制以防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)
B.監(jiān)控裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度--距離制動(dòng)模式曲線
C.監(jiān)控裝置按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時(shí)限速行車
D.監(jiān)控裝置啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車制動(dòng)后對于常用制動(dòng)方式必須停車后才可緩解
最新試題
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷懭氤绦虿煌?，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達(dá)等易損配件每種型號(hào)每處不少于（）個(gè)。
動(dòng)車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車組可繼續(xù)運(yùn)行。
高速鐵路信號(hào)技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門各級機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂圖紙和技術(shù)資料。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關(guān)。
高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請搭乘動(dòng)車組趕往故障地點(diǎn)。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）