客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）