你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
土地利用、（）和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。
A.運(yùn)輸條件
B.交通布局
C.交通控制
D.交通規(guī)劃
單項(xiàng)選擇題
（）年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》。
A.1962
B.1958
C.1950
D.1945
單項(xiàng)選擇題
延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。
A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
B.運(yùn)行效率
C.運(yùn)營(yíng)管理
D.密度
單項(xiàng)選擇題
車(chē)道占有率包括（）占有率兩種。
A.面積和體積
B.時(shí)間和長(zhǎng)度
C.單向和雙向
D.空間和時(shí)間
單項(xiàng)選擇題
采用（）的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相位差）。
A.同步系統(tǒng)
B.交替式系統(tǒng)
C.綠波系統(tǒng)
D.無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
單項(xiàng)選擇題
某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為（）。
A.82
B.83
C.81
D.79
單項(xiàng)選擇題
客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距。
A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
B.列車(chē)數(shù)量
C.列車(chē)速度和技術(shù)裝備
D.車(chē)輛尺寸和列車(chē)—車(chē)站長(zhǎng)度
單項(xiàng)選擇題
交通運(yùn)輸工程學(xué)是把（）應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。
A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理
B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論
C.管理工程
D.現(xiàn)代信息科學(xué)
多項(xiàng)選擇題
速度調(diào)查包括（）。
A.車(chē)輛速度
B.區(qū)間車(chē)速調(diào)查
C.地點(diǎn)速度調(diào)查
D.技術(shù)速度
多項(xiàng)選擇題
客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括（）。
A.票根調(diào)查法
B.隨車(chē)記錄法
C.駐站觀測(cè)法
D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法

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交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的方法來(lái)闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

你可能感興趣的試題

土地利用、（）和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。

車(chē)道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相位差）。

某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距。

速度調(diào)查包括（）。

客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括（）。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的方法來(lái)闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

你可能感興趣的試題

土地利用、（）和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。

車(chē)道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相位差）。

某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距。

速度調(diào)查包括（）。

客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括（）。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的方法來(lái)闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。

車(chē)道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相位差）。

某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距。

速度調(diào)查包括（）。

客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括（）。